电动汽车压力脉动测试，涵盖正负压力或真空测试，配备媒体温度控制和气候舱。 适用领域 技术规格 典型（测试设备）：冷却回路 电动汽车规范:– MBN 10306 M-07– VW8000 M-07– GS 95024-3-1 M-07– GS14193 航天 液冷组件 测试介质：水+乙二醇 定制的液压增压器 压力：高达20巴 环境温度：-60°C至+160°C（气候舱） 介质温度：-40°C至+140°C压力脉动 曲线：正弦+梯形 频率：0.1至2赫兹 流量高达50升/分钟 电子控制单元（ECUs） PTC加热器 高压冷却液加热器 散热器 AC/DC | DC/DC转换器 热泵 冷却回路软管 + 连接器 高压冷却液加热器 冷却器 Flagship Poppe +…
电动汽车市场未来会带来什么 就市场份额而言，电动汽车仍然在总汽车市场中占据相对较小的比例。然而，这一份额正在迅速增长。2019年，电动汽车在全球汽车销售中的占比约为2％，而2015年则不到1％。根据国际能源署的预测，到2025年，这一份额预计将达到约10％，到2030年将达到30％。 值得注意的是，电动汽车市场的增长在不同地区存在很大的差异。在一些国家，如挪威和冰岛，电动汽车已经占新车销售的重要份额。例如在挪威，2019年电动汽车占新车销售的比例已经超过60％。在其他国家，如美国，电动汽车的市场份额仍然相对较小，但增长速度很快。 此外，主要汽车制造商正在大力投资于电动汽车的开发和生产。许多公司已经宣布计划逐步淘汰汽油车，转而专注于电动和混合动力选项。这表明了对电动汽车市场增长的承诺，并预计将有助于未来几年市场份额的增加。 热管理 热管理和测试是电动汽车设计和开发中至关重要的组成部分。由于电动汽车依靠电池供电，因此保持这些电池处于最佳温度非常重要，以确保它们的寿命和性能。 电动汽车中的热管理系统旨在将电池保持在特定的温度范围内，通常在20到30摄氏度之间。这些系统使用加热和冷却元件的组合，例如冷却剂、空调和热绝缘材料来调节电池的温度。它们还具有传感器和控制系统，根据需要监测和调整温度。 热管理对于快速充电尤为重要，因为快速充电所使用的高电流和高功率级别会产生大量热量。如果没有适当管理，这种热量可能会损坏电池并降低它们的整体性能和寿命 制造商还对电池本身进行广泛的测试，包括进行循环测试，模拟电池随着时间的推移进行的充电和放电循环，以及进行容量测试，以测量电池可以储存的总能量量。 总之，热管理和测试对于电动汽车的开发至关重要。热管理系统有助于将电池保持在最佳温度，并确保它们的寿命和性能，而测试则用于确保电动汽车组件能够经受住现实世界使用的考验。这有助于确保电动汽车对消费者来说是可靠、安全和高效的。 压力测试冷却回路 压力测试是电动汽车冷却回路设计和开发中的重要一步。冷却回路用于将热量从电池和电动汽车的其他关键组件中传递出去，并且需要能够承受高温和高压 压力测试用于确保冷却回路没有泄漏，并且能够承受实际使用中所经历的压力和温度变化。这包括内部和外部压力测试。内部压力测试用于确保冷却回路能够承受冷却剂流经时产生的压力。外部压力测试用于确保冷却回路能够承受外部环境（如强风或碰撞）产生的压力。 压力测试使用专门的设备，可以模拟冷却回路在实际使用中所经历的条件。这包括高压泵和测试压力表，可以测量冷却回路内的压力。测试还包括对冷却回路的视觉检查，寻找任何泄漏或损坏的迹象。 需要注意的是，压力测试不是一次性事件，而是一个持续的过程。这是因为随着时间的推移，冷却回路会受到磨损，因此需要定期进行压力测试以确保其继续正常运行。在Poppe + Potthoff，我们提供的测试装置可以在需要的情况下运行数月的测试，以了解被测物的使用寿命。 总之，压力测试是电动汽车冷却回路设计和开发中必不可少的步骤。它有助于确保冷却回路没有泄漏，能够承受高温和高压，并且可以随着时间的推移继续正常运行。这有助于确保电动汽车对消费者来说是可靠、安全和高效的 请立即联系我们，了解Poppe + Potthoff Maschinenbau如何支持您的电动汽车组件测试项目。我们提供压力循环测试装置，包括对测试介质进行加热和冷却，并通过气候室模拟环境温度。
验证电动汽车零部件 动力总成市场正在从化石燃料转向全电动发动机。这一趋势在过去几年中显著加速，大型汽车制造商承诺在未来10年内推出100%的电动汽车（EV）车队，欧宝是最近一个宣布到2028年实现激进目标的制造商。（Automotive News Europe，2021年）这一发展的影响是交通市场及其许多组件的重大创新。为了使这一转变起作用，供应商和制造商正在投资于研发，通过寻找更轻的材料和改进现有系统，例如空调和加热系统，提高电池动力车辆的效率 最近的研究表明，全球汽车动力总成市场每年将增长11.5%。（Research and Markets，2021年）这是市场整体的相当显著的增长。然而，研究人员指出，电动汽车将成为这一发展的主要驱动因素，预计到2027年，其年复合增长率将高达30%。 “全球电动汽车市场价值在2019年为1623.4亿美元，预计到2027年将达到8028.1亿美元，年复合增长率为22.6%。 亚太地区是收入最高的贡献者，2019年收入为848.4亿美元，预计到2027年将达到3578.1亿美元，复合年增长率为20.1%。北美预计到2027年将达到1942亿美元，复合年增长率为27.5%。亚太地区和欧洲在2019年占据了约74.8%的份额，前者占据了约52.3%的份额。预计在预测期内，北美和欧洲的复合年增长率分别为27.5%和25.3%。这两个部分的累计份额在2019年为40.1%，预计到2027年将达到51.0%。（Allied Market Research，2020年) The Poppe + Potthoff Group Poppe + Potthoff集团将其在汽车业务和工业产品部门的活动集中在一起，并专门设立一个新的创新平台。该集团认为市场发展是增长的关键，”通过新的组织结构，我们正在加强业务单位的市场定位和灵活性，并同时加强与集团和客户的合作，特别是在创新方面。”，Poppe + Potthoff的主要股东Christian Potthoff-Sewing博士说道。 电动汽车零部件测试台 电池动力汽车面临着各种挑战，同时还会受到不断变化的气候条件的影响。在Poppe + Potthoff Maschinenbau GmbH，我们提供解决方案以支持汽车行业的创新。多年来，客户向我们的团队提出了模拟电池操作并测试各种介质输送组件设计寿命耐久性的要求。 为了测试汽车零部件的质量并验证其质量，驱动单元（电动马达）、外壳、阀门、冷却和加热系统、软管、管道、压力容器和其他零部件在受控测试环境中加压。无论是进行非破坏性动态压力脉动测试、静态压力保持测试、流量测量还是破坏性爆破压力测试，Poppe + Potthoff Maschinenbau都为客户提供量身定制的解决方案。 空调组件压力脉动测试台 使用的测试介质为水-乙二醇混合物或纯乙二醇（例如Glysantin® G40、G44、G48）。制冷循环在-40℃到+20℃的温度范围内进行测试，而加热循环在+20℃到+140℃的温度范围内进行测试。通过压力控制，利用专门开发的闭路测试设备避免了含酒精蒸汽的发展（存在爆炸的危险）。可以选择使用额外的空调房间来生成环境模拟。 测试介质的流量可在0.2至10 bar（最大12 bar）的压力下从3至30升兹下自由编程。该测试系统可用于测试由各种塑料，金属和密封剂制成的完整系统以及单独的组件。通过逼真的模拟，可以精确确定材料组合中的弱点，例如在焊接处的区域，并且可以在开发过程的早期进行优化。 压力试验设备的性能和亮点 介质：水-乙二醇混合物/纯乙二醇…
热管理与冷却系统 质量控制 压力循环测试 在车辆中，介质传输的组件必须承受从-40°C到+140°C范围内的极端应变。Poppe + Potthoff Maschinenbau开发测试系统，以高效地检查和优化它们。 将组件进行压力测试 冷却和加热系统对电动车辆至关重要：它们保护车辆必要部件免受过热并确保舒适。为了验证它们的使用，必须在不断变化的压力和温度条件下对组件进行测试。还必须在真实使用寿命测试中检查系统的性能和功耗，以确保空调装置和其他电子组件不会限制车辆的续航里程。BMW M-07是压力循环测试的一个示例，其包括在变化的温度条件下的超压和欠压测试。 气候控制系统必须能够承受极端的负荷变化。制造商现在可以在Poppe+Potthoff Maschinenbau的压力循环和功能测试台上分析其产品，而不是在专有测试设置或实际操作中测试其承载能力。 压力负荷变化-40到+140摄氏度 在典型测试中，被测组件被放置在压力循环测试台的测试室中。这可以是电动车的辅助加热器，或者需要在车辆使用寿命内（长达15年）承受超过100,000次的负荷变化的阀门、软管和其他中空体。测试介质是水-乙二醇混合物或纯乙二醇（例如Glysantin G40、G44、G48）。冷却电路在-40°C到+20°C（-40°F到+68°F）的温度下进行测试，而加热电路则在+20°C到+140°C（68°F到284°F）的温度下进行测试。特别开发的封闭测试介质回路使用压力来防止酒精蒸气的形成（这会产生爆炸风险）。系统也可以在气候测试室中进行分析。 Poppe + Potthoff Maschinenbau的紧凑型压力循环测试台可在-40至+140摄氏度范围内测试气候控制组件。温度、流量和压力变化可以以正弦和梯形形式自由编程，从而实现快速和经济的测试。 测试介质的流量可以在0.2-12巴或更高的压力下变化，范围从1-50升兹或更快。该测试台可用于各种塑料、金属和密封材料制成的完整系统、装配件和组件。在开发过程中或生产期间，可以查找和优化材料组合的薄弱环节，例如焊缝周围的区域。 时间缩影技术 用于长期测试 长期测试通常需要20-30天，具体取决于负荷变化的频率。测试介质的温度和流量以及环境温度（如果测试在气候室内进行）根据测试规范而变化。测试对象的进口和出口温度持续测量，以及流量、压力和压力降以及高低范围内的电流和电压。焦点在于在不同环境条件下加热和冷却单元的热和电性能。热传感器可以安装在产品上，在测试期间指示能量损失（热桥）或当组件变得非常热时（从而构成火灾危险）。 安全易用 Poppe + Potthoff Maschinenbau的测试系统易于操作且极为安全。测试室由焊接不锈钢和高强度聚碳酸酯安全窗口组成。任何在PC上创建的测试序列都可以通过编码配方管理或手持扫描仪手动调用。National Instruments的集成LabView软件可以实现高效的数据采集和可视化。测试过程和数据会自动存储在系统中，并可导出到网络进行评估。开放式软件结构可在测试过程中集成其他传感器和数据。如果需要，Poppe + Potthoff集团可以提供多种测试服务、远程维护和现场技术人员。 Temperature ambient: -40°C to +160°C with rate of change…
压力测试冷却回路 电动汽车（EVs）在许多组件的设计上与内燃机动力的汽车存在显著差异。虽然燃油车的能源效率也非常重要，但是电动汽车中的能源和热管理对车辆的可用性和长途性能至关重要。 随着技术的进步，车辆充满了需要冷却的电子系统。电子控制单元(ECU)、电池、交流/直流变换器、高电压冷却器、功率模块冷却板、高电压水加热器、PTC加热器和许多其他组件都需要加热和冷却电路以确保在不同的温度和气候条件下正常运行。冷却电路通常配备有一个进口和一个出口，以通过电路创建冷却剂(或油)流动。流量可以在20升/分钟到60升/分钟之间。为了达到流量压力，电路被加压。 测试程序M-07 | GS95024-3 | VW8000 有许多测试标准定义了冷却电路的压力循环测试程序。然而，我们发现目前主要的客户搜索是M-07；其中包括压力循环测试、过压和欠压测试（真空）。我们的测试台涵盖了各种标准，但在本篇博客文章中，我们将以M-07为例进行描述，因为它与其他标准类似并且有很多重叠部分。 M-07规范描述了必须满足的组件验证测试要求和过程。如前所述，在组件运行过程中，通过用冷却剂施加交替压力，同时暴露于动态环境和介质温度，模拟了加热要求。 此外，冷却系统和组件在填充冷却剂时也要承受负压。（P+P测试台可以使用气体或冷却剂完成负压测试。） 制造商将其组件放在测试台上以证明受到压力波动影响的组件的机械强度和密封性非常重要。 （第34页，GS 95024-3-1，08-2019年）M-07标准和测试程序分为三个部分。需要注意的是，测试介质必须使用冷却液（例如体积为50％的乙二醇和50％的水）。如果您所遵循的标准不同，请告知我们，因为如果必要，我们可以调整和测试其他液体组分的系统。 M-07的第一部分要求在25-35次需要进行100,000个循环，温度会变化。我们知道您的元件可能需要更高的压力、更多的循环或不同的频率。我们的灵活系统根据您的规格要求和符合行业标准，一个元件可以被测试几周或几个月。 该程序的第二部分要求进行超压测试，测试压力为4.0（+0.1）巴，总测试时间为1小时，在不同温度条件下进行。 M-07测试的第三和最后一部分要求进行负压测试，测试压力为-0.01巴，测试持续时间为30分钟。值得注意的是，这是在没有测试介质但使用空气或气体的测试中完成的。但是，P + P有一种包含0.5-1巴乙二醇的溶液，低于大气压力，因此被认为是负压测试。 您想了解更多关于我们的冷却水路测试以及其他压力波动测试应用的试验台吗？请今天联系我们。 其他类似的测试标准包括GS 95024-3-1 M-07、MBN 10306 M-07和VW80000 M-07（大众汽车）。 接触
