냉각수 회로의 압력 변화 테스트
압력 테스트
냉각 회로
전기 자동차(EV)는 내연기관 차량과 많은 구성 요소의 설계에서 큰 차이가 있습니다. 연소 엔진에서도 에너지 효율이 매우 중요하지만, 전기 자동차의 에너지 및 열 관리는 차량의 사용성과 장거리 주행 성능에 가장 중요한 요소입니다.
기술이 발전함에 따라 차량에는 냉각이 필요한 전자 시스템이 가득합니다. 전자 제어 장치(ECU), 배터리, AC/DC 컨버터, 고전압 냉각수 히터, 파워 모듈 냉각판, 고전압 온수기, PTC 히터 및 기타 여러 부품은 다양한 온도 및 기후 조건에서 기능을 보장하기 위해 가열 및 냉각 회로를 필요로 합니다. 냉각 회로에는 종종 회로를 통해 냉각수(또는 오일)가 흐르도록 입구와 출구가 장착되어 있습니다. 유량은 20리터/분에서 60리터/분 사이가 될 수 있습니다. 유량 압력을 얻기 위해 회로에 압력을 가합니다.
테스트 절차
M-07| GS95024-3 | VW8000 | GMW14193
냉각수 회로에 대한 압력 사이클 테스트 절차를 정의하는 테스트 표준은 여러 가지가 있습니다. 그러나 현재 고객이 가장 많이 검색하는 표준은 압력 사이클 테스트, 과압 및 저압 테스트(진공)를 포함한 M-07입니다. 테스트 벤치는 다양한 표준을 다루지만, 다른 표준과 유사하고 중복되는 부분이 많기 때문에 이 블로그 게시물에서는 M-07을 예로 들어 설명하겠습니다.
M-07은 구성 요소 검증을 위해 충족해야 하는 테스트 요구 사항과 프로세스를 설명합니다. 앞서 설명한 대로, 부품 작동 중 가열 요구 사항을 시뮬레이션하기 위해 부품에 냉각수와 함께 교대로 압력을 가하고 주변 온도 및 매체 온도에 노출시킵니다.
또한 냉각 시스템이 채워지면 회로와 부품에 음압이 가해집니다. (P+P 테스트 벤치는 공기/가스 및 냉각수 모두로 음압을 완료할 수 있습니다.)
제조업체는 압력 변동에 노출된 부품의 기계적 강도와 기밀성을 입증하기 위해 부품을 테스트 벤치에 올려놓는 것이 중요합니다. (34페이지, GS 95024-3-1, 08-2019) M-07 표준 및 테스트 절차는 세 부분으로 나뉩니다. 테스트 매체로 냉각수가 필요하다는 점에 유의해야 합니다(예: 에틸렌글리콜 부피 50%, 물 부피 50%). 따르는 표준에 달리 명시되어 있는 경우, 필요한 경우 다른 유체 구성에 맞게 시스템을 조정하고 테스트할 수 있으므로 알려주시기 바랍니다.
M-07의 파트 1에서는 25-35 1/1분의 교대 압력 주파수에서 최소 테스트 압력(pmin) 0.5(-0.1) bar 및 최대 압력(pmax) 2.0(+0.1) bar의 압력 맥동 테스트가 요구됩니다. 100,000회 사이클이 필요하며 온도는 다양합니다. 구성 요소에 더 높은 압력, 더 많은 주기 또는 다른 주파수가 필요할 수 있음을 알고 있습니다. 당사의 유연한 시스템은 고객의 사양을 기반으로 하며 업계 표준을 충족합니다. 부품은 몇 주 또는 몇 달에 걸쳐 테스트할 수 있습니다.
절차의 두 번째 부분에서는 다양한 온도 조건에서 총 테스트 시간 1시간 동안 테스트 압력 4.0(+0.1) bar의 과압 테스트를 수행해야 합니다.
M-07 테스트의 세 번째이자 마지막 부분은 테스트 압력이 -0.01bar인 음압 테스트(음압)이며, 테스트 시간은 30분입니다. 이 테스트는 테스트 매체 없이 공기 또는 가스를 사용하여 완료된다는 점에 유의해야 합니다. 그러나 P+P는 대기압보다 낮은 0.5-1bar의 글리콜이 포함된 용액을 가지고 있으므로 음압으로 간주됩니다.
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기타 유사한 테스트 규범으로는 GS 95024-3-1 M-07, MBN 10306 M-07, GMW141913 및 VW80000 M-07(VW)이 있습니다.